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大和谐?揭秘滴滴快的合并后4大疑点

2019年-05月-07日 10:21字体:
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  今日坊间传出消息,滴滴打车和快的打车合并案已经落定。打车应用市场的两大巨头,一度依赖着背后雄厚的资本展开拼杀,但最后却爱觉不累,求合体。这似乎恰恰印证了亿邦动力网此前做出“神预测”

  从优酷土豆,到京东易迅,每一场仇敌合并都会伴随着争议和问题不断。滴滴快的此次牵手是否真的实现了“生命的大和谐”,亿邦动力网再来预测一把:

  数据显示,截止2014年11月,快的打车下载量达1.92亿次,略高于滴滴打车的1.86亿次,而在增长率方面,滴滴打车增长59.4%,高于快的打车的37.9%。当然,下载量这种事,水分一直存在,第三方机构的数据也只能仅供参考,至少两大App下载规模都很大这点是毋庸置疑的。

  如此大的用户数量,任何一方都不可能轻易放弃,而合并后仍然让司机安装两个客户端去抢单显然也太不人。由此看来,滴滴打车和快的打车合并后,软件的合并或将成为两家企业要考虑的首个问题。

  很多人坚持认为快的打车与滴滴打车不可能达成合并的原因,正是由于其双方背后的“支持者”阿里与腾讯。而快的打车与滴滴打车所接入的支付宝钱包和微信支付,一度撕得不可开交,甚至双方不惜牺牲用户体验屏蔽对方的链接。

  如果合并传言属实,未来滴滴打车、快的打车将如何融合支付宝与微信支付两种支付方式,这也是双方需要考虑的问题。

  根据易观的数据,2014年3季度,快的打车以54.4%的比例占据打车应用市场份额的第一位,滴滴打车以44.9%的比例位居第二,其他应用仅占0.7%。同样要强调的是,这一数据仅供参考,因为这两家打车应用在过去一年内不断宣称自己是市场老大,到底谁真谁假,难有定论,而且现在也已经不再重要。

  可以肯定的是,两家合并之后,几乎拿下国内打车软件市场的绝大部分份额。那么有关部门会不会干涉滴滴与快的的合并?

  根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》,合并案要达到以下两个条件之一的,商务部才会管:1、参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币,并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币;2、参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币,并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

  滴滴和快的,在中国境内营业额到门槛了没?虽然没有公开数据,但此前用户都是免费在使用。红包上做广告,资源置换,优惠券推送,似乎也不能让两家公司的营收瞬间爆棚。

  但合并之后,绝大多数出租司机都要使用两家公司的软件,乘客也已形成路径依赖。这用户行为习惯建立之后,向任意一方收取费用,这有可能成为滴滴和快的梦寐以求的营收新增长点。此前,就有报道称,部分专车司机已经被收了“份子钱”。未来打车软件市场一旦形成垄断,从免费到付费也便成了顺水推舟的事。

  业内人士向亿邦动力网预测,滴滴与快的一旦合并,烧钱、价格战,这些都将成为过去式。没有竞争,未来市场上也许不再会有打车红包以及其他形式的打车补贴。

  当滴滴和快的均开始吝啬红包分发的时候,也只有期待有新晋公司能够再度以红包或者低价的姿态杀入,以鲶鱼效应来搅动市场,重新焕发充分的竞争。

  但是,面向阿里巴巴、腾讯两家巨头,又有哪个“够疯够傻”的创业者敢于肆无忌惮地冲破这一局面呢?

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